聯軸器是動設備系統不可缺少的聯結零件，轉動設備系統應用了大量的剛性聯軸器，剛性聯軸器安裝對中費時費力，對中不好振動不可避免，從而影響整個動設備系統的壽命和可靠性，工程師為了解決對中和振動這個難題，發明了各種各樣的聯軸器。近幾年出現了無機械連接的永磁聯軸器，由于其具有很好的隔振和安裝簡單特性，受到了越來越廣泛的歡迎。

永磁聯軸器是近幾年隨著稀土永磁材料發展而興起的、使主動端和被動端完全無機械聯、通過磁場實現扭矩傳遞、可替代傳統聯軸器的一種新型聯軸器。其特點：結構簡單、安裝簡單、具有軟啟動和過載保護功能；特別是在系統故障后快速恢復方面優勢明顯。

目前市面上永磁聯軸器主要的結構型式永為：套筒異步式、套筒同步式、圓盤異步式三種，如圖1~3所示。

圖1 套筒異步式 圖2 套筒同步式 圖3 圓盤異步式

1、套筒異步式永磁聯軸器 結構為內外套筒，外轉子為導體轉子、通常與主動端聯結；內轉子為永磁轉子，通常與被動端聯結。原理是：內外轉子相對運動時，在導體轉子上產生感應磁場，感應磁場與永磁場嚙合，從而實現能量無接觸傳遞。

2、套筒同步式永磁聯軸器 結構為內外套筒，外、內轉子均為永磁轉子，原理是：外永磁場與內永磁場直接嚙合，實現能量無接觸傳遞。

3、圓盤異步式永磁聯軸器 結構為圓盤結構，左右兩導體盤聯為一個導體轉子；中間為永磁盤，通常與被動端聯結。原理是：中間與兩邊轉子相對運動時，在導體轉子上產生感應磁場，感應磁場與永磁場嚙合，從而實現能量無接觸傳遞。

上述三種結構形式都通過磁場嚙合，實現能量無接觸傳遞，因此減振和隔振效果都非常好，相對于傳統的聯軸器，這三種聯軸器優勢明顯，替代傳統聯軸器，振動值通常可以減少一半。如何選擇呢？以下從六個方便進行比較說明（僅供參考）：

a、結構復雜程度：從上述剖面圖可以看出，套筒異步式結構最簡單，套筒同步式最復雜，其外磁轉子永磁體的固定相對復雜。

b、對中復雜程度：套筒同步式，由于內外磁中心固定不變，軸向移動很困難，軸向對中好不易，其徑向對中幾乎沒有要求；圓盤異步式永磁聯軸器由于兩邊吸力很大，要將兩邊的氣隙對均勻難度很大，其徑向對中幾乎沒有要求。套筒異步式最簡單，對中時內外相對運動沿著磁場切線方向，同時大部分吸引力沿圓周方向相互抵消，由于外導體轉子在靜止時沒有磁場，因此無論軸向還是徑向對中幾乎都沒有要求，最簡單。

c、附加軸向力大小：附加軸向力小，原對系統的軸承沒有影響，特別是電機的軸承，一旦軸向力大，惦記的軸承壽命將大大縮短，因此無論哪種聯軸器，附加軸向力的大小都需要做嚴格的控制。從上述b描述 進一步分析可知，套筒同步式、圓盤異步式永磁聯軸器的軸向對中難，對不好都會產生很大的軸向力，因此這兩種永磁聯軸器在安裝時一定要控制好這個指標，否則會影響電機軸承的壽命，整個系統壽命降低；而套筒異步式，由于其感應磁場屬于被動式，有相對運動時才產生，因此軸向即使誤差大，軸向力也可以忽略不計。

d、軟啟動：套筒同步式沒有軟啟動功能，即使有大角度（90度），其軟啟動效果也幾乎為0。而異步式又軟啟動功能，啟動過程為：原動機全速啟動，被動機與主動機有轉差，從大轉差到小轉差的過程就是一個軟啟動過程。

e、傳動效率：套筒同步式由于沒有轉差，因此其效率與剛性聯軸器相當，效率比異步式稍高1%左右。針對于負載特性為變轉矩載荷（低轉速低扭矩）而言，異步式永磁聯軸器由于降低了負載的轉速，反而更節能。

f、過載保護：我們知道現在應用最廣、最可靠的保護是電機過載保護，但是該保護有弱點：保護滯后。而機械過載（堵轉等）造成傷害的時間可能是毫秒級，比如堵轉后可瞬時導致減速機打齒、甚至斷軸，因此僅僅靠電機的過載保護是來不及的。異步式永磁聯軸器具有最 大扭矩，可以避免打齒甚至斷軸的現象出現，這個最 大扭矩又是過載工況，給電機的過載保護提供充分長的時間（各個廠家參數不一樣），從而實現系統安全保護。但是在過載狀態時，導體盤上的發熱增大，如果在設計允許的時間內電機的過載保護還不動作（保護失靈），將導致永磁聯軸器故障。如果套筒同步式永磁聯軸器過載，將導致內外永磁打滑，表面上看好像讓主動和被動側隔開了，保護了系統，但是實際上這個過程非常危險，因為有非常大的交變力作用在負載軸上，這個交變力無論是對減速機還是傳動軸都是有傷害的，直白一點的說：在過載狀態，不但保護不了減速機，而且會導致減速機直接打齒。另外還有一種限矩型永磁聯軸器，當過載（超過限矩型永磁聯軸器的設定扭矩）時，限矩型永磁聯軸器自動拉開永磁盤與導體盤之間的距離，將電機和負載完全脫開，當負載故障解除（扭矩低于其設定扭矩時）自動投入，想象一下非常完美；但是大家思考一下，該限矩型永磁聯軸器怎么知道故障解除可以正常投入了呢？我們知道永磁盤與導體盤一直有吸引力，一直嘗試投入，但是需要帶動的扭矩大，帶不動，則將其繼續推開，直到可以帶動了，推不開了自動投入，這個過程，針對減速機而言是一個波動載荷（這種載荷方向不變，只是大小變），而這個波動力對減速機而言也是有害的，但不是致命的；但是致命的是該過載保護可能會導致電機的過載保護失靈、不能動作了，如果時間一長肯定傷減速機。